第七章-大西洋战役(1941年)西部海口地区

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导读:sh;—“希尔”号在南大西洋——“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号突然驶出——3月15日到16日两天中我们有八万吨船舶被击沉——3月22日,德国攻击舰艇隐匿在布雷斯特——希特勒的错误——大西洋战役&

  极大的焦虑——德国潜艇与飞机联合作战——西部海口地区形势紧张——我们的对策——一场生死存亡的斗争——上岸物资减少一半——船舶的损失和港口的拥塞——1月间成立进口管理委员会——由枢密院长主持的委员会的工作——我于1月28日发出的备忘录——2月22日的备忘录——西部海口地区司令部于2月17日由普利茅斯迁往利物浦——我们较旧的船只在暴风雨中受到很大破坏——希特勒在1月30日的恫吓——海军部打捞处——德国巡洋舰的出击——“希尔”号在南大西洋——“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号突然驶出——3月15日到16日两天中我们有八万吨船舶被击沉——3月22日,德国攻击舰艇隐匿在布雷斯特——希特勒的错误——大西洋战役——大西洋战役委员会——我于3月6日发出的指示——德国潜艇组成“狼群”——战术问题——租借法案的通过——3月26日通过的进口预算案——同美国的密切关系——“敦刻尔克”号事件——罗斯福总统对维希施加压力。

  在纷至沓来的严重事件中,有一件事使我们最感不安。战斗可胜可负,冒险可成可败,领土可得可失,但是支配我们全部力量,使我们能够进行战争甚至得以生存下去的关键问题,就是我们控制自己的远洋航线以及使我们的船只得以自由驶近并出入我们的港口。我在前一卷曾谈到德国占领北起北角①南至比利牛斯山脉的欧洲海岸线给我们带来的危险。

  ①在挪威马格吕岛。——译者

  敌人的潜艇在速度、续航力和活动半径方面都不断有所改进,它们能够从这条漫长的海岸线的任何港口或海湾出击,摧毁我们海上运输的粮食和商品。它们的数目也在不断增加。在1941年的第一季度,新潜艇的生产率是每月十艘,不久后就增加到每月十八艘。这些潜艇包括所谓五百吨型和七百四十吨型两种,前者的巡航航程为一万一千哩,后者则达一万五千哩。

  这时,在德国潜艇带来的灾难以外,又加上远程飞机在远洋所进行的空袭。在这些飞机中,被称作兀鹰的“福克乌尔夫200”式飞机是最可怕的一种,幸亏在最初为数有限。它们可以从布雷斯特或波尔多起飞,在不列颠岛上空盘旋一周,到挪威加油,然后于次日返航。我们由于缺乏护航舰,不得不编成包括四五十艘船只的庞大运输船队,敌人的远程飞机在途中可以从高空俯瞰这些运输船队的出航或返航,它们可以用毁灭性的炸弹袭击这些运输船队或个别船只,也可能把方位示知待机而动的潜艇,以便进行截击。还在12月间的时候,我们就已经开始准备作为最后手段的办法:从默尔西河口及克莱德河河口起,到爱尔兰西北六百呎深的水域线止,设置水中爆炸网。①

  ①建议的水雷屏从未设置。见本书第二卷,第三十章,第536,537页。

  这时,我们已下令扩充并重新部署空军海防总队,尽先供给驾驶员以及飞机。我们计划到1941年6月,海防总队的飞机增加到十五个中队,而且在这些增援的飞机中包括我们预期在4月底收到的五十七架美国“卡塔利娜”式水上飞机在内。南爱尔兰拒绝给予我们以一切便利,再次对我们的计划产生了有害的影响。我们在北爱尔兰以及苏格兰和赫布里底群岛加紧建造新飞机场。

  以上谈到的种种不利条件继续存在,而且有些还变本加厉。由于英国科学和技术取得成就,由于二万名忠实的工作人员携带着许许多多、形形色色的新奇仪器,不辞辛苦地把研究成果在上千的小艇上运用起来,我们才使磁性水雷这条绞索松动一些,不让敌人勒紧。我们沿不列颠东海岸的整个海上运输工作,经常处于德国轻轰炸机或战斗机的威胁之下,因此海运量受到了严重的限制和削减。在第一次世界大战时被认为对我们的生存有极大关系的伦敦港,这时的吞吐量已降到四分之一。英吉利海峡是实际作战的水域。敌人对默尔西河、克莱德河和布里斯托尔的空袭,严重地破坏了这些仅存的主要商港。爱尔兰海峡和布里斯托尔海峡或则遭受封锁,或则受到严重障碍。每一位权威的专家,如果在一年前遇到现在这些情况,都会立即宣布我们的处境是毫无希望的,这是一场生死攸关的斗争。
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